Cougar

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Wichtiger Hinweis (Haftungsausschluss)

Der Autor ist kein ausgebildeter Kfz-Fachmann und übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die aus dem Nachvollziehen dieser Dokumentation entstanden sein könnten.

Für die nachfolgende Beschreibung gilt einheitlich:

ACHTUNG: Das Arbeiten am Airbagsystem ist nur für ausgebildete Fachkräfte zulässig. Der Autor dieser Beschreibung übernimmt keinerlei Haftung bei Nicht-Befolgung dieses Ratschlages. Die vorliegende Beschreibung dient nur der Verdeutlichung des Funktionsprinzips.

Vorbemerkung

Dieses Dokument gibt den Serienzustand von Fahrzeugen dieses Bauzeitraumes wieder.

Baumonat und -jahr eines Fahrzeuges können aus der Fahrgestellnummer ermittelt werden. Der vorletzte Buchstabe vor der Ziffernfolge nennt das Jahr, für das eine Zeile der untenstehenden Tabelle zugeordnet werden kann. Der letzte Buchstabe nennt den Monat. In der Jahreszeile stellt die Position dieses Buchstabens den laufenden Monat dar, an dem das Fahrzeug produziert wurde. Beispiel "WA": "W" steht für 1998, "A" ist in dieser Zeile der 11. Buchstabe, also Monat 11 (November) 1998.

W = 1998: L - Y - S - T - J - U - M - P - B - R - A - G

X = 1999: C - K - D - E - L - Y - S - T - J - U - M - P

Y = 2000: B - R - A - G - C - K - D - E - L - Y - S - T

1 = 2001: J - U - M - P - B - R - A - G - C - K - D - E

2 = 2002: L - Y - S - T - J - U - M - P - B - R - A - G

3 = 2003: C - K - D - E - L - Y - S - T - J - U - M - P

In den angrenzenden Monaten von Änderungen am Kabeldesign muss jeweils anhand beider in Frage kommender Aufstellungen geprüft werden, welche Variante vorliegt.

Der Cougar wurde nur in zwei Varianten angeboten:

> mit Motor ZETEC 2,0l und mittlerer Ausstattung

> mit Motor Duratec-VE 2,5l V6 und gehobener Ausstattung

Elektrisch sind stets alle Komfortmerkmale vorbereitet.

Folgende Ausstattungsmerkmale sind hier nicht berücksichtigt:

> Rechtslenker (außer gelegentliche Hinweise z.B. für Besonderheiten für Japan + Australien)

> Einparkhilfe

> CD-Wechsler (Zubehör zum Radio)

Änderungen an den Verkabelungen über die Bauzeit

Änderungen 05/99

> nur ST: neu Akku-Alarmhorn

Änderungen 09/99

> neuer Sicherungskasten BJB ohne Zwischenstecker, Anpassung Motorraum-KB

> Zetec MIL-Anzeige

> Zetec nur noch Schaltgetriebe

> Zetec AGR-Ventil entfallen

> Duratec neu Klopfsensor

> Duratec einige Pin-Änderungen am PCM

> Klimaanlagentechnik umgestellt von WOT-Relais-Öffner auf -Schließer

> einige Kabelfarben geändert, insbesondere Grundfarbe violett (Klemme 15) in grün

> ZV mit Tankklappenentriegelung

Änderungen 12/99

> Duratec AGR-Ventil entfallen

Änderungen 09/00

> Zetec 2. Lamdasonde

> Anschaltung Automatikbedienkonsole nicht mehr über rechte A-Säule und Innenraum-KB geführt

Kabelbäume im Cougar

Im Cougar besteht die gesamte Verkabelung nicht aus einem sondern aus zahlreichen Kabelbäumen. An bestimmten Stellen (Verbindungsstecker) sind diese Kabelbäume miteinander verbunden. Des Weiteren enthalten die Kabelbäume auch alle Anschlussstecker für elektrische Geräte und Steuermodule. Für diese Art der Strukturierung gibt es mehrere Gründe: So ist die Montage wesentlich einfacher, wenn die Gesamtverkabelung aus mehreren Einzelteilen zusammengesteckt werden kann (als Beispiel sei nur die zentrale Kabeldurchführung vom Motor- in den Innenraum genannt). Des Weiteren hat es produktions-ökonomische Gründe, die beim Cougar aber hauptsächlich aus dem Typ-verwandten Mondeo MK2 stammen. Erst durch das Zusammensetzen der Einzel-Kabelbäume im Fahrzeug ergibt sich die tatsächliche Ausstattung.

Der Hersteller hat für den Cougar keine unterschiedlichen Kabelbäume je nach Ausstattungswunsch entwickelt, sodass alle Kabelabschnitte vollständig vorbelegt sind. Neben den Motor-technischen Unterschieden zwischen Zetec- und Duratec-Motor gibt es lediglich die zwei Ausstattungs-Kategorien "gehoben" (nur mit Duratec-Motor) und "mittel" (nur mit Zetec-Motor) sowie Varianten je nach Klimaanlage.

Motorraum-Kabelbaum

Der Kabelbaum beginnt im Innenraum am Zentralen Sicherungskasten (CJB) bzw. der Steckergruppe darüber, führt dann in den Motorraum und am linken Kotflügel, am Kühler und am rechten Kotflügel entlang bis zum rechten Federdom. Verbindungen zu anderen Kabelbäumen: Armaturen-KB (C62, C92, C102, C140, C141, C143 und über CJB), Pedal-KB (C236) und Innenraum-KB (C238 und über CJB) im Fahrerfußraum, Motor-KB (C3001) am linken Federdom, Motorlüfter-KB (C272) und Klimaanlagen-KB (C246) beim Kühler. Die wichtigsten Anschlüsse: Zentraler Sicherungskasten CJB (C369, C370, C371), Lampenüberwachungsmodul (nur Duratec), Scheibenwischer vorn, Motorsicherungskasten (bis 09/1999 C330-334, s.u.), vordere Fahrzeugbeleuchtung, ABS-Sensoren vorn. Dieser Kabelbaum ist für beide Motoren je Bauzeitraum gleich, ausgenommen der Einbindung des Lampenüberwachungsmoduls.

Im Baumonat 09/99 wurde im Motorraum-KB ein geänderter Sicherungskasten BJB verbaut. Neben einigen internen Anpassungen im BJB brachte dies insbesondere eine Änderung der Klimaanlagen-Ansteuerung mit sich, da im neuen BJB als WOT-Relais anstelle eines Öffners nun ein normales Schließer-Relais zur Anwendung kam. Außerdem besitzt der neue BJB die Anschlussstecker C330-C334 nicht mehr, alle Kabel sind direkt an die entsprechenden Kompomenten im Sicherungskasten angeschlossen.

Motorkabelbaum

Der Motor-KB beginnt mit dem Stecker C3001 am Motorraum-KB und führt hinter dem Motor entlang zum Antriebsstrangsteuergerät (PCM). Mit diesem Kabelbaum sind die meisten Elemente der Motorsteuerung verbunden. Am Stecker C1901 (Zetec) bzw. C120 + C3003 + C9935 (Duratec) ist der Zylinderkopf-KB angeschlossen. Der Motor-KB unterscheidet sich je nach Motortyp sehr stark.

Zylinderkopfkabelbaum

Der direkt mit dem Motor-KB der Benzinmotoren verbundene Strang (s.o.) versorgt die elektrischen Elemente im Bereich des oberen Motors. Hierzu gehören die Einspritzventile, Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren, der Drosselklappenstellungssensor, und das Leerlaufregelventil.

Motorlüfterkabelbaum

Ein kurzer Kabelstrang ab dem Motorraum-KB (C272) schließt die Motorlüfter an. Durch diesen gesonderten Kabelstrang können die Unterschiede zwischen Ausstattungen mit und ohne Klimaanlage berücksichtigt werden. Dies ist beim Cougar nicht der Fall, wurde aber vom Mondeo so übernimmen.

Klimaanlagenkabelbaum

Ein weiterer kurzer Kabelstrang ab dem Motorraum-KB (C246) erreicht die Hoch- und Niederdruckschalter der Klimaanlage. Auch dieser separate Kabelstrang dient der einfacheren Realisierung der Varianten mit und ohne Klimaanlage. Dies wurde ebenfalls vom Mondeo so übernommen.

Armaturen-Kabelbaum

Dieser Kabelbaum hat zwar nur den verhältnismäßig kurzen Weg zwischen den beiden A-Säulen, ist aber der komplexeste Kabelbaum des Fahrzeugs, weil an ihm nicht nur der zentrale Sicherungskasten CJB angeschlossen ist, sondern fast alle Bedienelemente des Fahrers. Er ist mit folgenden anderen Kabelbäumen verbunden: Motorraum-KB (C62, C92, C102, C140, C141, C143 und über CJB), Zusatzwarnanzeige-KB (C2114) und Innenraum-KB (rechts C58, C143, C171, C2109). Im Cougar wurde stets die vollausgestattete Variante verbaut, unterschieden wurde lediglich zwischen manueller und halbautomatischer (SATC) Klimaanlage.

Innenraumkabelbaum

Dieser große Kabelbaum schließt rechts mit der Steckergruppe in der rechten A-Säule (C58, C134, C171, C2109) an den Armaturen-KB an und verläuft in "H"-Form entlang der Türschweller und quer unter den Vordersitzen durch den gesamten Innenraum bis zum Fahrzeugheck. Mit den Steckern C148 und C149 werden die Türen angeschlossen, mit C2111 und C2120 (ab 09/1999 C2116) die Vordersitze. Parallel zum Innenraum-KB verlaufen auch die Leitungen des Airbargsystems, die aber nicht Teil dieses Kabelbaums sind. Der Innenraum-KB erreicht auch die Rückleuchten im Heck sowie über die Stecker C1914 die Kennzeichenleuchten und C2110 und C2113 die Heckklappe. Einziges größeres direkt angeschlossenes Modul des Kabelbaums ist das Zentralverriegelungs-/Alarmanlagen-Modul an der rechten A-Säule.

Heck-Kabelbaum

Im Cougar besteht dieser Kabelbaum nur aus dem kurzen Strang ab Stecker C1914 in der rechten hinteren Ecke des Kofferraums zu dem Kennzeichenleuchten im Heckabschluss.

Heckklappenkabelbaum

Dieser Kabelstrang liegt in der Heckklappe und ist im Bereich der linken C-Säule über die Stecker C2110 und C2113 mit dem Innenraum-KB verbunden. Er versorgt die dritte Bremsleuchte, die Heckscheibenheizung den Heckscheibenwischer.

Dach-Kabelbaum

An C240 mit dem Innenraum-KB verbunden, verläuft dieser Strang durch die linke A-Säule zum Dach und schließt alle dortigen elektrischen Elemente an. Er unterscheidet sich je nach Ausstattung mit bzw. ohne elektrischem Schiebedach. Für die nur mit Duratec-Motor vorhandene Dachkonsole mit zusätzlichen Warnanzeigen ist hier ein parallel liegender, gesonderter Kabelstrang vorhanden, der mit dem Stecker C2114 an den Armaturen-KB anschließt.

Tür-Kabelbäume

Beide Türen haben jeweils eigene Kabelbäume, die auf Höhe der Türscharniere mit dem Innenraum-KB verbunden sind (links C148, rechts C149). Sie versorgen die ZV-Einheiten, elektrischen Fensterheber, Lautsprecher, Türgriffbeleuchtungen sowie die Spiegelverstellung und -heizung.

Airbag-Kabelbäume

Das Airbagsystem besteht aus Sicherheitsgründen überwiegend aus eigenen Kabelbäumen. Die Frontairbags sind direkt und die Seitenairbags und Gurtstraffer über Zwischenstecker an der rechten A-Säule angeschlossen. Unter und in den Sitzen sind weitere Verbindungsstecker vorhanden.

Kabelbaum-Übersicht

Die nachfolgende Skizze zeigt den Verlauf der wichtigsten Kabelbäume am Beispiel eines Cougars mit Zetec-Motor.

Belegung der Sicherungskästen

Motorsicherungskasten (BJB) bis 09/1999

F1	80A	Versorgung CJB	F2	60A	Motorlüfter	F3	60A	ABS
F4	20A	Zündung, TFL	F5	30A	WSSH	F6	30A	WSSH
F7	20A	ABS	F8	30A	Sitzheizung	F9	20A	Motorsteuerung
F10	20A	Zündschalter, Standlicht	F11	3A	PCM Memory	F12	15A	Hupe, Warnblinker
F13	20A	Lamdasonde	F14	15A	Kraftstoffpumpe	F15	10A	Abblendlicht rechts
F16	10A	Abblendlicht links	F17	10A	Fernlicht rechts	F18	10A	Fernlicht links

K4	Kraftstoffpumpe	K5	Tagfahrlicht	K22	Anlasser
K32	Klimaanlage WOT	K33	Hupe	K35	Tagesabblendlicht
K36	Abblendlicht	K37	Fernlicht	K40	WSSH
K45	Motorlüfter	K46	Motorlüfter Hg	K163	Motorsteuerung PCM
V8	Anlasserdiode

Motorsicherungskasten (BJB) ab 09/1999

F1		(nicht benutzt)	F2	7,5	Generator	F3	20A	Nebelleuchten
F4	15A	Sitzheizung	F5		(nicht benutzt)	F6	3A	PCM Memory
F7	20A	Hupe	F8		(nicht benutzt)	F9	20A	Benzinpumpe
F10		(nicht benutzt)	F11	20A	Zündung (bis 09/00), TFL	F12		(nicht benutzt)
F13	20A	Lamdasonden	F14		(nicht benutzt)	F15	7,5A	Abblendlicht rechts
F16	7,5A	Abblendlicht links	F17	7,5A	Fernlicht rechts	F18	7,5A	Fernlicht links
F39		(nicht benutzt)	F40	20A	Zündschalter, Parklicht	F41	20A	Motorsteuerung
F42	40A	Heizgebläse	F43		(nicht benutzt)	F44		(nicht benutzt)
F45	40A	Zündungsrelais	F46	30A	WSSH	F47	30A	WSSH
F48		(nicht benutzt)	F49	60A	Motorlüfter	F50		(nicht benutzt)
F51	60A	ABS	F52	60A	Versorgung CJB

K4	Kraftstoffpumpe	K5	Tagfahrlicht	K22	Anlasser
K32	Klimaanlage WOT	K33	Hupe	K36	Abblendlicht
K37	Fernlicht	K40	WSSH	K45	Motorlüfter
K46	Motorlüfter Hg	K163	Motorsteuerung PCM
V7	Kompressordiode	V8	Anlasserrelaisdiode

Innerer Sicherungskasten (CJB)

F19	7,5A	Spiegelheizung	F20	10A	Scheibenwischer	F21	40A	Fensterheber
F22	7,5A	ABS	F23	15A	div. Klemme 15	F24	15A	Bremsleuchten
F25	20A	ZV, Rückfahrleuchten	F26	20A	Nebelleuchten	F27	15A	Anzünder
F28	30A	Sitzverstellung, SWRA	F29	30A	Heckscheibenheizung	F30	7,5A	div. Klemme 15
F31	7,5A	Instrumentenbeleuchtung	F32	7,5A	Radio etc. Klemme 75	F33	7,5A	Standlicht links
F34	7,5A	div. Klemme 30	F35	7,5A	Standlicht rechts	F36	15A	Radio
F37	30A	Heizgebläse	F38	7,5	Airbag

K1	Heckscheibenheizung	K14	Heizgebläse	K41	Zündungsrelais
K47	Innenbeleuchtung	K162	Scheibenwischer vorn
V10	Zündungsrelaisdiode

Hinweise zum Lesen dieser Dokumentation

Die nachfolgenden Tabellen zur Steckerbelegung sind nach einheitlichen Regeln aufgebaut.

Nach der Überschrift zu jedem Stecker bzw. zu einer Gruppe zugeammengehöriger Stecker folgt eine Skizze, die beide Seiten des Steckers / der Stecker zeigt, jeweils mit Blickrichtung auf die Trennstelle des Steckers (also auf die offenen Pins). Die Umrandung des Steckers ist in stark vereinfachter Form wiedergegeben und soll Anhaltspunkte zur Haltung des Steckers geben. Die Ziffern sind die Nummerierung der Pins, nicht beschriftete Pins werden fortlaufend weitergezählt. Pins (Stifte, "männlich") sind durch ausgefüllte, Jacks (Buchsen, "weiblich") durch leere Symbole dargestellt. Ist ein Pin in diesem Stecker nicht vorhanden bzw. nicht belegt, so markiert ein Unterstrich lediglich seine Position im Stecker. Unter den Skizzen ist angegeben, zu welchem Kabelbaum bzw. zu welchem Modul der gezeigte Stecker gehört.

"Pin" ist die allgemeine Bezeichnung für eine Steckerposition. Nur bei Unterscheidung zwischen den beiden Seiten eines Verbindungssteckers wird zwischen "Pin" und "Jack" unterschieden.

Pin-Tabellen bestehen aus 3 Teilen: links die Beschreibung der Pin-Seite (Stifte), in der Mitte die Beschreibung der Jack-Seite (Buchsen) und rechts ein Bemerkungsfeld. Die Pin- und Jack-Spalten beinhalten zuerst die zugehörige Pin-Nummer, dann Querschnitt (in mm²) und Farbe des enthaltenen Kabels und anschließend den weiteren Verlauf dieses Kabels. Das Bemerkungsfeld nennt Einschränkungen, für welche Ausstattung die genannte Belegung gilt. Die entsprechende Zeile gilt nur für die genannten Ausstattungen oder Bauzeiträume. Für alle Ausstattungen oder Bauzeiträume eines Pins außerhalb der genannten Einschränkung ist dieser Pin unbelegt. Jeder Pin eines Steckers ist mindestens einmal aufgeführt.

Folgende Besonderheiten können vorkommen:

· Ist ein Pin nicht belegt, so bleibt die Spalte "Kabel/Farbe" leer und in der Spalte "Einheit/Funktion" steht "n/c" (Abkürzung für "not connected"). Ist der Pin auf beiden Seiten des Steckers nicht belegt, so steht dies entsprechend in beiden Spalten dieses Pins.

· Befinden sich in einem Pin direkt im Stecker 2 Kabel, so stehen für diesen Pin untereinander zwei Einträge in der Spalte "Kabel/Farbe", jeweils eine für jedes dieser Kabel, sowie der zugehörige Kabelverlauf unter "Einheit/Funktion". Die Pin-Nummer selbst wird hierbei nicht wiederholt.

· Teilt sich ein Kabel im Zuge seines Verlaufes auf (nicht direkt am Stecker), so wird dies durch entsprechend mehrfache Einträge in "Einheit/Funktion" dokumentiert. Auf den ersten Eintrag folgende weitere Verläufe aus diesem Kabel werden in eigenen Zeilen, beginnend mit "+" angefügt. Ein erneuter Eintrag unter "Kabel/Farbe" erfolgt hierbei nicht, da es sich aus der "Sicht" des Steckers um das gleiche Kabel handelt.

· Handelt es sich um den Stecker eines Moduls oder eines Schalters, so hat eine Seite davon (meist die Pin-Seite) keine Kabelfarben und -verläufe, da sie zum Modul oder Stecker gehört. Hier geben die Spalten "Kabel/Farbe" und "Einheit/Funktion" der jeweiligen Seite Hinweise auf die elektrische Verwendung des Pins.

· Endet ein Kabelverlauf (Spalte "Einheit/Funktion") in einem Stecker und wird dahinter nicht fortgesetzt, so wird dies mit Nennung des Steckers und dem Zusatz "n/c" angegeben.

· Endet ein Kabelverlauf ohne Abschluss irgendwo im Kabelbaum, so wird dies mit "(endet blind)" angegeben.

Da die effektive Belegung eines Pins aus mehreren Tabellenzeilen bestehen kann, sind stets alle Zeilen des gesuchten Pins gemeinsam zu betrachten. Zur besseren Lesbarkeit sind die Zeilen von Pins ungerader Nummern grau unterlegt.

Abkürzungen

In dieser Dokumentation werden folgende Abkürzungen verwendet:

AA Alarmanlage (Funktionsteil des Zentralverriegelungsmoduls)

AA+IR Alarmanlage mit Innenraumüberwachung (Funktionsteil des Zentralverriegelungsmoduls)

AGR Abgasrückführung

ASR Antischlupfregelung (Funktionsteil des ABS-Systems)

DV Doppelverriegelung

DZM Drehzahlmesser

HSH Heckscheibenheizung

IIM Instrumententafelzusatzmodul (Instrument cluster Interface Module)

KI Kombiinstrument

LCM Lampenkontrollmodul (Lamp Control Module, Teil der Zusatzwarnanzeige ZWA)

LHD Linkslenker (Left Hand Drive)

NSL Nebelschlussleuchten

NSW Nebelscheinwerfer

PATS Wegfahrsperre (int. PATS = im Motorsteuermodul integriert, ext. PATS = eigenes PATS-Modul)

PCM Motorsteuergerät (Powertrain Control Module)

RHD Rechtslenker (Right Hand Drive)

SATC halbautomatische Klimasteuerung (Semi-automatic Temperature Control, anstelle der manuellen Klimasteuerung)

TFL Tagfahrlicht (serienmäßig nur in Skandinavien)

TM Geschwindigkeitsregelung (Tempomat)

WOT Klimaanlagen-Abschaltrelais (Wide Open Throttle)

WSSH Windschutzscheibenheizung

ZV Zentralverriegelung

ZWA Zusatzwarnanzeige (Dachkonsole)

Signal 15 +12V in Zündschalter-Stellung II+III (Zündung)

Signal 30 +12V Dauerplus

Signal 50 +12V in Zündschalter-Stellung III (Anlassen)

Signal 58 +12V in Lichtschalter-Stellung Standlicht oder Abblendlicht

Signal 75 +12V in Zündschalter-Stellung I+II (Anlassen)

li links re rechts

hi hinten hl hinten links hr hinten rechts

vo vorne vl vorne links vr vorne rechts

n/c nicht angeschlossen

Vcc Stromversorgung

Kabelfarben

(1. Angabe = Grundfarbe, 2. Farbe = optionaler zusätzlicher Farbstreifen)

bk black schwarz lg light green hellgrün

bn brown braun na nature farblos

rd red rot pk pink rosa

og orange orange sr silver silber

ye yellow gelb

bu blue blau

vt violet violett

gn green grün

gy grey grau

wh weiß white